Pedro Martinez de la Rosa nace en la capital catalana el 24 de febrero de 1971. Los comienzos de este experimentado piloto son al menos curioso siendo su primera experiencia la conducción de coches Todo Terreno Teledirigidos donde desde los 12 a los 16 años logró dos campeonatos europeos y un subcampeonato mundial

Al volante

No sería hasta el año 1988 cuando comenzaría su carrera como piloto participando en discretos campeonatos locales de karting para convertirse un año después en campeón de la Formula Fiat Uno.

Suma y sigue

En 1990 se proclama campeón del campeonato español de la Fórmula Ford 1600 consiguiendo en 10 carreras un total de 8 victorias y un podio. La Formula Ford 1600 británica sería testigo de otros dos podios en la temporada tras disputar 6 carreras.
En 1991 cambiaría su volante Ford por uno Renault en el campeonato de España de Formula Fórmula Renault donde conseguiría un 4º puesto final tras sumar tres podios en seis carreras.

Pleno en 1992

Coincidiendo con el año de las olimpiadas en su ciudad, Pedro se proclama ese año campeón de la British Formula Renault Championship (Campeonato Británico de F-Renault) pisando el podio hasta en 7 ocasiones.
El European Formula Renault Series volvía a coronarlo como campeón tras ganar dos de las tres pruebas del campeonato
Con la victoria en el certamen de Formula 3 Privilege Formula 3 Festival conseguiría el triplete en un año en el que se decubría el potencial de este joven de 21 años.

Su paso British Formula 3 Championship

Los dos años siguientes acabarían con un palmarés intacto en la British Formula 3 lo que significó el principio de su etapa en tierras niponas.

Japón

Pedro conquistó suelo japonés en la All-Japan Formula 3 consiguiendo 8 victorias de un total de 9 carreras lo que le permitió proclamarse campeón a mitad del campeonato mientras en la copa del mundo FIA Formula 3 lograba un más que meritorio tercer cajón en el podio final. Corría el año 1995.
Solo un podio conseguiria en la Formula Nippon Championship del 96 . Ese año repetiría su 8ª posición final en el All-Japan GT championship (campeonato japonés de turismos) , en la F.I.A F3 World Cup conseguiria un séptima posición.
Las alegrías volverían en 1997 donde arrasó en la Formula Nippon con 6 victorias, 3 segundos puestos y un tercero logrando subirse al podio en todas las carreras. Mientras en el All-Japan de Turismos repetía victoria subiendose al podio en cuatro de las seis carreras.

Por fín en la Formula 1

Su paso por tierras niponas no dejó indiferente a nadie y le abrió la puerta a la Formula 1 donde se inició como piloto reserva probador del equipo Benson & Hedges Jordan Grand Prix en 1998.
No sería hasta 1999 cuando debutaría a los mandos de un Arrows donde consiguió puntuar en su primera carrera, punto que a la postre sería el único conseguido por su equipo en el campeonato al tratarse de un bólido sensiblemente inferior a la gran mayoría del resto de la parrilla.
Un año después repetiría dos sextas posiciones en sendas carreras a los mandos de su Orange Arrows.
En 2001 Pedro consigue putuar en otras dos ocasiones , esta vez a mandos de un Jaguar. Su mejor posición en la Fórmula 1 hasta el momento llegó en septiembre de ese año en el circuito italiano de Monza. No podría repetir exitos en 2002, donde su Jaguar no rindió a la altura y no llegó a estrenar su casillero de puntos.

McLaren, su casa

Dos años como probador hasta que al fin, en 2005, le llegó una única oportunidad en el gran premio de Bahrein, pedro igualaba su mejor marca siendo 5º en la única carrera que disputaría ese año.
Un año después McLaren despediría en el ecuador de la temporada al colombiano Juan Pablo Montoya y daría su asiento al catalán. En tan solo 8 carreras Pedro demostró su potencial en un campeonato dominado por el Renault de Fernando Alonso y el Ferrari del Kaiser. El circuito húngaro de Hugaroring sería testigo de su primer y único podio en Formula 1 hasta la fecha, en una carrera en mojado no excenta de incidentes, Pedro De La Rosa domó su motor Mercedes y fué superado únicamente por el británico Jenson Button que estrenaba también su palmarés de victorias.
Pero en 2007 Pedro se vería injustamente privado de su asiento en beneficio de un recien fichado Fernando Alonso y el debutante Lewis Hamilton. La marcha de Alonso provocó un asiento libre en McLaren en 2008 y 2009 que incomprensiblemente fué a parar a manos del finlandés Heiki Kovalainen recien llegado de Renault. Estos dos últimos años Pedro comparte su trabajo en McLaren con la responsabilidad de ser presidente de la Asociación de Pilotos (GPDA), además de desempeñar su labor como comentarista de televisión desde 2005.

Por fin piloto oficial

En un año de economía incierta para las escuderías, Pedro consigue un volante en el equipo Sauber, herederos del gigante BMW que devolvería el equipo a Peter Sauber. Comienza así una nueva época para el que para muchos es el mejor probador y uno de los pilotos mas experimentados de la parrilla que vive desde 2010 una segunda juventud con la ilusión de un debutante.